Функция главного цилиндра сцепления заключается в преобразовании силы, прикладываемой педалью сцепления, в гидравлическую форму и дальнейшей передаче ее на рабочий цилиндр сцепления. Впоследствии рабочий цилиндр сцепления преобразует эту гидравлическую силу в тягу, которая приводит в действие выжимной подшипник сцепления и в конечном итоге обеспечивает разделение сцепления.
Главный цилиндр сцепления, как ключевой компонент, плотно соединяет педаль сцепления и усилитель сцепления через масляную трубку. Его основная функция — использовать усилитель для достижения действия по разделению педали.
Когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель воздействует на поршень главного цилиндра, тем самым увеличивая давление масла. Затем гидравлическое масло поступает в рабочий цилиндр через шланг, толкая шток рабочего цилиндра, а затем приводя в действие выжимную вилку, так что выжимной подшипник может быть выдвинут вперед. Когда водитель отпускает педаль сцепления, ранее накопленное гидравлическое давление будет сброшено, и сцепление вернется в зацепленное состояние в этот момент.
Сцепление играет важную роль в механической трансмиссионной системе. Оно позволяет гибко отключать или включать трансмиссионную систему автомобиля. Фактически, работа автомобиля неотделима от сцепления. При переключении передач во время движения, чтобы обеспечить плавное включение и быстрое и тщательное разъединение, сцепление должно обладать превосходной износостойкостью и теплоотводящими характеристиками.
Стоит отметить, что принцип работы главного цилиндра сцепления и рабочего цилиндра аналогичен принципу работы рабочего цилиндра тормоза автомобиля, и оба они основаны на принципе давления масла для достижения разделения.
В автомобильной промышленности наиболее распространенными типами сцеплений являются зубчатые и фрикционные.
